今年起，居民出行和生活逐步恢复正常后，汽车市场活跃度明显回升，很多家庭有了购车计划。如果手握10万元购车款，该如何在良莠不齐的汽车市场中挑出最划算、最值得的车型呢？首先，目光放在A级家轿市场准没错，这不仅是市场占比份额最大的领域，也是技术最成熟的领域，车企几乎都在A级轿车市场有着拿手之作。其次，认准自身需求很重要，有人看中品牌，有人看中品质。比如同样落地花10万元左右，你可以买到吉利第4代帝豪顶配，也可以选择大众朗逸的入门版。虽然花销差不多，但真实使用起来，差别可大了。今天，我们就把第4代帝豪和朗逸拉出来对比一下，看看同样的钱，到底是买合资好还是国货之光更值？
设计：第4代帝豪年轻有型，朗逸德式老派韵味
很多人说现在汽车的设计都大同小异，审美也逐渐麻木。但说实话，第4代帝豪和朗逸的设计差别还挺大的，至少在第一眼看去，就能分辨出这绝不是一个时代的作品。先来看第4代帝豪，承袭了吉利4.0家族化设计语言，简洁大气的线条是设计的主旋律，包括三段式LED日间行车灯，以及更富立体感的盾形进气格栅，凸显出简约大气感。一条凌厉的腰线贯穿了第4代帝豪的头尾，将整个车身刻画的更有张力。这款车的车身重心相对上一代降低了72mm，整车风阻系数也仅有0.27Cd，在同级车中算是比较优秀的表现，这不但在视觉上带来更为低趴的运动感，同时也会带来更好的性能。
来到车内，第4代帝豪内饰采用清新的撞色，这种低饱和度的配色能够在视觉上更加清爽舒适。另外在用料方面，车内的软性材质的覆盖率超过85%——尤其是中控台和门板区域等部分，这些大家常常接触的部分，都使用了皮质及搪塑工艺材料，大大提升了档次感，在这个级别的车型中，绝对是优秀的水平。
朗逸在中期改款之后，2023款在内饰以及配置方面进行了一定升级。外观上的变化不大，这也是大众多年来的特色，平行的横杠加上VW车标，形成典型的老派德式韵味。这种设计，喜欢的人很喜欢，不喜欢的人怎么看怎么古板老旧。内饰上，低配车型在布局上保持了一致，但由于配置不同，细节的设计也不同，比如仪表和大屏的设计都相应缩小。另外，朗逸带有大众车型一贯的细腻和规整风格，车内大部分位置同样都采用了软性搪塑材质覆盖。
配置：第4代帝豪秒杀朗逸
第4代帝豪液晶仪表和中控屏的尺寸分别达到了12.3英寸和10.25英寸，这样的尺寸同级车中都属罕见。车机系统搭载了GKUI智能生态系统，集成智能导航、影音娱乐、语音互联、车家互联等功能，还支持OTA扩展升级。安全方面，第4代帝豪拥有智能胎温胎压检测系统，气囊数量也达到了6个（正副驾驶气囊、侧气囊、头部气帘），同时，第4代帝豪还配备了540°透明底盘，无论是对用车新手还是开车老手来说都十分实用。考虑到低于10万元的售价，这样的整体配置足以秒杀同级。
朗逸入门款液晶仪表尺寸8英寸，不能选装10.25英寸仪表，UI界面简单明了，还算实用。中控大屏为8英寸，同样不能选装12英寸大屏，保留了CarPlay、CarLife与手机映射功能。当然，如果想要享受到倒车影像、电动天窗、座椅加热、无钥匙启动等更多功能，那就要入手高配车型才行，但是高配车型的价格基本都在10万以上，到底划不划得来，这就需要大家自己去斟酌了。
动力：第4代帝豪更强劲，朗逸选择多
动力方面，第4代帝豪搭载了1.5L直列4缸DVVT发动机，发动机最大功率84kW，最大扭矩147N·m，值得一提的是，它的最大扭矩转速为4400-4800rpm，也就是说它的最大扭矩转速为一个平台区间，车辆可以获得更长时间的最大扭矩输出能力，这能让车辆以更大的力持续工作，最直接的驾驶感受就是车的提速更快、爬坡能力更强，开起来更爽。此外，第4代帝豪的这台发动机还采用了全铝结构，不仅节约了油耗，还让车辆的前后重量分配更合理，操控感受更有优势。发动机匹配的是全新CVT变速箱，模拟的8个挡位使得车辆换挡极为平顺。更重要的是，第4代帝豪36m的官方百公里制动成绩，在同级别中属于一个十分优越的成绩。
朗逸提供三种排量选择，分别是113马力的1.5L自吸、116马力的1.2T涡轮和150马力的1.4T涡轮。不过，作为一款家轿，其实小马力已经足够日常使用，事实上1.5L车型和1.2T车型也确实是朗逸的销量主力军。我们以1.5L发动机为例，可输出83kW的最大功率和145N·m的峰值扭矩，匹配6AT变速箱，在数据上比第4代帝豪发动机要差一些。虽然数据上没什么亮点，但好在这套动力总成经典又实用，也是很多同级合资车型的“同款”动力应用。
总结：通过以上三方面的对比，10万元购车款，孰值孰亏已经很清晰了吧。第4代帝豪经过360万用户的市场检验，已经摸准了中国家轿消费者的命脉，既有颜值，又有配置，质价比还秒杀同级。这样的冠军家轿哪里比不上空有合资名头的朗逸呢？
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