八位专家评价北京现代17年：合资时代的企业体系力范本。
中国汽车工程学会名誉理事长付于武
合资企业在中国汽车发展过程中几乎奠定了整个中国汽车工业的基础。跨国车企在进入中国的同时，还把许多国际知名的配套供应商带到中国，逐步建立起完整的供应商体系，为中国汽车工业发展打下了坚实基础。
经历十年的快速增长后，汽车工业开始面临下滑，可以说汽车与国家的经济形势是同步的，是国民经济的晴雨表。在国民经济快速发展的时候，汽车工业也得到了快速发展，甚至两倍于经济增长速度的超高速发展。现在经济下行，GDP弹性变化也让汽车产业感受到了经济下行带来的严峻挑战，很可能在相当一段时间里汽车产业的产销处于低速或者平台期的负增长阶段。
从这一方面看，企业要通过供给侧调整提高发展质量。但是合资企业不仅受到国内的管理还受到外方总部的影响，综合来看，对于合资企业来说，调整结构适应充分竞争的市场环境是很大挑战，所以现在只有转型，从高速度发展向高质量发展转变。
在新时期激烈的市场竞争中，压力一定要成为技术转型升级的动力，我们的自主企业发挥了前所未有的协同创新、融合创新的理念，在电动化、智能网联化、发展共享出行等方面，某种意义上已经超过了合资企业，在后合资时代，合资企业更要抓住新的机会，以开放协同的理念进行转型升级。
竞争才能出现强者，封闭出不了强者。对中国汽车做强变成产业强国而言，进一步改革开放这道槛必须要过。
中国汽车工业协会副会长兼秘书长付炳锋
伴随着新中国的建设，汽车工业发展经历了前30年的计划经济时代和改革开放40年市场化培育阶段。可以肯定的是，合资企业模式为行业带来很多积极作用，技术水平都有很大的提升，推动中国汽车行业的腾飞，也为市场提供更多选择。如今，中国汽车企业和世界一流品牌企业的差距在不断缩小，这些企业也面临着更加严峻的挑战。
在汽车产业快速增长的十多年里，汽车产业产能投入缺乏理性，而随着中国经济向高质量发展转型，新一代信息技术革命席卷全球，智慧城市、智能交通改变着出行方式，环保和安全法规进一步趋严，新能源汽车和智能汽车快速发展，汽车行业也迎来了百年不遇的大变革和大调整。
2017年产销超过2800万辆，进入2018年，在经历十年的快速增长之后，汽车市场出现负增长，到目前为止已经连续销售下滑，虽然业界依然保持着积极的预期，但全年负增长的总体趋势难以改变。
合资企业要正确面对国内汽车工业的快速发展与市场下行的趋势，提高对国内市场的关注度。现在，电动化和智能网联成为国内汽车工业发展热门，从2015年的“互联网+”到现在的AI人工智能，四年的时间国内汽车工业已经出现很大的变化。对于任何一个品牌来说，产品是赢得市场的关键，产品力究竟能不能追上并超越国内汽车工业的进步速度还有待观察，经过近几年可以发现，引领行业技术的企业占据了更多主动权。
另一层面，由于国内汽车市场体量一定程度上影响了很多跨国车企的规划，越来越多的车企真正开始转型电动化，开始认真关注中国市场的趋势，广泛采取开放融合的态度，对电动化、智能网联化进行研发推进。在供应链层面，承担起产业责任，通过开放融合培育本土化供应链体系。
我们也要看到未来股比放开之后，中国汽车市场的格局将从自主与合资的模式，变得更加复杂。未来，中国自主车企、现有的合资企业、外商独资的新能源车企、外方控股的合资公司、外商独资的传统车企将同时在市场中竞争。
国家信息中心副主任、高级经济师徐长明
北京现代在本土化方面是十分有优势的。首先，中国的消费者比较关注汽车的感官品质，外观要好看，内饰要精致，并且他们对智能汽车的接受程度很高。去年，我参观了韩国现代的工厂后发现，现代在新能源、智能网联技术以及高性能汽车方面已经做了很多研究，也有很多技术积累，这些都符合目前中国消费者的口味。
市场中已经出现一些为了增配而增配的现象，这些动作事实上很难满足消费者真正的需求。以前竞争不激烈的时候，消费者对价格的敏感程度并不高，现在很多品牌都在瞄准一个价位区间发力，消费者对价格的敏感度也提高了不少，每一项增配都会增加成本，随之售价也会提升，但实际效用很低，浪费了很多资源。
另外，我发现北京现代是用中文进行内部沟通的合资车企，这在中国的合资企业中也是比较少见的，这也从一个侧面说明北京现代对中国消费者的理解要比其他合资车企透彻，这对于北京现代在中国实现彻底的本土化是最大的优势。
国务院发展研究中心产业经济研究部副部长石耀东
合资企业本身是中国汽车产业的一部分，他们从事的创新活动也是中国汽车产业创新的一部分，随着越来越多的合资企业把战略重心向中国市场转移，等于是将中国市场放在了非常重要的位置上。
在消化吸收引进技术和项目开发过程中，锻炼、培养了一大批本地的技术专家团队；了解和熟悉了汽车开发流程和企业管理经验，逐步形成属于合资企业自己的独特优势；逐步具有整合国内、国际资源的能力。
现在，随着市场、政策的变化，过去单一的局面已经开始转变，出现了特供车型、返销国外车型。甚至说，在新能源、智能网联等某些特定领域中国已经走在了世界前沿，并产生了一些人才、专利的优势。现在来看，中国越来越成为跨国车企创新链中的重要支点。
角色在转变，中国不能把合资品牌当成“异己”，合资品牌也不能将中国市场简单地认为是市场分支。股比开放也意味着，合资企业中中方与本部的整体性在进一步强化。现在可以看到，由于对中国市场认识的不同，合资品牌已经出现了分化，这个时候就该抓紧调整，放下身段和中方合作伙伴共同合作，找准中国市场需求。
对于跨国企业来说，合资企业要做的不仅是打造好的产品，同时也要在后市场服务中提升水准。比如三包质保等方面，能够更加契合中国消费者的需要，找准中国市场的特性，全球统一行不通。
另外，合资企业在国内汽车市场新业态、新模式风起云涌的时候，更要抓住产业革命的机遇。但是现在来看，机遇窗口并不宽裕，自主品牌、合资品牌、跨国车企、新势力企业都在向机遇窗口发起冲击，如何快速融入当下科技浪潮是合资企业要关注的。在战略高度上要变得积极主动，积极开辟或进入新的领域、新的业务，和院校、科创企业合作同样是快速提升的方法。
合资企业的本部要正视中国市场的地位，中国市场不是分支，是独立的，体系照搬一定是不行的，可以发现，北京现代这一年积极快速地调整体现了企业的体系力。
中国国际工程咨询公司专家学术委员会专家李万里
此消彼长是每一个企业都无法避免的问题，受到包括贸易、关系、技术等多方面因素的大环境影响，汽车产业是在波动发展的。不能以企业某一阶段的情况进行定调。
在合资初期，中国汽车产业还在初级阶段，跨国企业的产品引入可以很快提升企业的竞争力，因为在那个时候，产品是企业竞争力的直接体现形式。现在来看，中国部分自主品牌的发展已经进入到参与国际竞争的环节，我们能看到自主品牌与合资品牌之间的差距正在逐步缩小。这就意味着，在当前阶段，产品只是企业竞争的要素之一，另外还有很多方面的竞争。
重要的是自主创新力，自主创新力是每一个企业的永恒主题。当市场环境变得不好时，消费者对于汽车的消费需求变弱、企业增长动力变弱，各个企业的竞争力就该显现出来，出现分化的情况。随着市场变化，企业的动作与布局更要贴合市场与形势。
企业能否在市场竞争中脱颖而出，还是要回到自主创新力。这种能力不是局限在产品，而是贯穿企业经营和管理。现在电动化、网联化、智能化都在影响着汽车工业，发挥自主创新力在竞争格局中的作用越来越凸显。
中国汽车流通协会副秘书长罗磊
今年9月经销商库存指数是58.6%，相比8月有下降，相比去年也有下降，但要注意的是库存预警指数还是在警戒线之上。国内汽车市场下滑不能避免，厂家与经销商的关系也在慢慢发生变化，与以往合作共赢的情况不同的是，现在经销商在承接来自厂家与消费市场的双重压力。
临近年底，为了保证企业年度目标完成，经销商的提车任务增加，库存压力增加。为了快速消耗掉这些库存，经销商不得不加大促销力度，降价销售。但是总体来看，9月市场与8月持平，没有迎来“金九”的效应，经销商将更多的期望放在“银十”。
每个企业都会经历销量波动的时刻，在这一过程中，核心的问题就是主机厂与经销商关系不对等，造成乱建4S店、恶性竞争、二线发展、压库等问题的出现。我们认为，在大环境下厂家与经销商都应该思考如何给市场和消费者提供稳定的供给与更好的服务，良好的厂商关系是品牌竞争的有力保障。
北京现代这些年为厂商关系提供了一个良好范本。在市场整体遇冷的状况下，再加上政治因素的不利影响，北京现代出现了销量下滑、库存高起的局面。北京现代没有选择继续向经销商压库，而是为了降低经销商压力，主动调整年度目标。
事实上，环境不好的时候经销商信心同样是企业经营成败的关键。北京现代连续几个月出现批发量低于零售量的数据倒挂现象，这同样反映出了厂家的品牌战略，距离消费者最近的是经销商，品牌塑造很大部分是通过经销商具体实施和完成的。
厂商是真正的利益共同体，是唇齿相依的关系。经销商与厂家共同经营某一个品牌，厂家是产品与技术的提供者，经销商是产品销售的服务终端。没有好的经销商与好的厂商关系，厂家再好的政策也难落实。北京现代提供了一个很好的厂商关系范例。
全国乘用车信息联席会秘书长崔东树
随着中国汽车市场的井喷式发展，世界上主要的跨国汽车公司，几乎全部在中国有了合资企业，中国也发展成为多数汽车公司在全球最大的市场。不可否认，过去三十多年合资企业取得的成功，离不开合作伙伴。
双方要在不同的文化、理念碰撞之下，产生出一种新的合资企业文化，并产生一个更好、更高效的体制，并且严格按照外方对产品品质的标准，在中国坚定地走国产化道路。针对中国市场推出产品，加大本土化研发与投入，开始成为中国大多数合资企业扎根中国汽车市场的重要手段，北京现代销量从百万到千万的速度在业内有目共睹。
现在看来，合资企业诞生的历史使命是将中国汽车产业做强，通过合资合作学习外方的先进技术，来推进本土企业的发展。多年来，合资企业为中国汽车工业做出贡献的同时也让中外双方分享了市场的红利。
只不过现在随着自主品牌实力逐渐加强，很多合资品牌的总公司还在坚持着自己的理念，不深入了解本土市场就慢慢产生了差异，甚至说被自主品牌的光环盖过。不过我们也能看到，面对电动化、智能化、网联化的汽车革命，越来越多的跨国车企在中国不断设立创立研发中心，并在合资伙伴的帮助下，扩展在中国的业务圈。
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